Дроны, искусственный интеллект и обычная белая краска стали главным оружием европейских стран в борьбе с температурными рекордами
Европейские страны вынуждены в экстренном порядке перестраивать и адаптировать свою устаревшую инфраструктуру под условия аномальных температур, передает Astana TV со ссылкой на Reuters. Из-за рекордной жары в регионе деформируются железнодорожные пути, плавится дорожное покрытие, а энергосистемы работают на пределе возможностей.
По данным мониторинга климата, в середине июля температура в Западной Европе оказалась на 5,5 °C выше климатической нормы. Эксперты предупреждают, что транспортные сети континента, проектировавшиеся десятилетия назад, совершенно не готовы к новым погодным реалиям. Согласно прогнозам ведущих центральных банков, участившиеся засухи, наводнения и волны жары могут сократить ВВП еврозоны на 4,7% уже к 2030 году.
Вода для взлетных полос и белая краска для рельсов
Страны Северной Европы, исторически привыкшие к суровым зимам, переносят экстремальное тепло тяжелее всего. Для борьбы с последствиями операторы инфраструктуры используют как высокотехнологичные, так и неожиданно простые методы:
-
Охлаждение водой: в норвежском аэропорту Осло при 30-градусной жаре пожарные расчеты выливают около 9000 литров воды на взлетно-посадочные полосы, чтобы размягченный под весом самолетов асфальт не деформировался.
-
Белая краска: в Стокгольме (Швеция) транспортная администрация покрасила участки путей метро в белый цвет. Это простое решение стоимостью около 10 300 долларов помогает отражать солнечные лучи и снижает риск искривления рельсов.
-
Мониторинг с помощью ИИ: британская компания Network Rail планирует направить 2,6 миллиарда фунтов стерлингов (около 3,5 миллиарда долларов) на модернизацию путей. Часть средств пойдет на внедрение дронов и датчиков с искусственным интеллектом для быстрого выявления перегретых участков.
Главная угроза — не само тепло
Специалисты отмечают, что наибольшую опасность для транспортных сетей представляет не столько высокая температура, сколько сопутствующие природные явления.
«Самой важной проблемой для железнодорожных сетей является не сама жара, а грозы, сильные ветры и оползни, которые часто следуют за волнами жары», — пояснил профессор Миланского университета Боккони Оливьеро Бакчелли.
По его словам, Италия уже столкнулась со значительными сбоями в движении поездов на альпийских маршрутах именно из-за таких климатических последствий.
Опыт Ближнего Востока и новые стандарты
Европейские инженеры сходятся во мнении, что региону пора перенимать опыт стран Ближнего Востока. Проекты вроде метрополитена в Эр-Рияде или трамвайной системы в Дубае изначально рассчитаны на бесперебойную работу при температуре выше 50 °C.
Сейчас дорожным службам и проектировщикам в Европе приходится искать сложный баланс: новые трассы должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать морозные зимы на севере, и одновременно термостойкими, чтобы не плавиться во время летнего зноя. В Норвегии и Франции профильные ведомства уже создали специальные оперативные группы для разработки новых, устойчивых к изменению климата стандартов дорожного и железнодорожного строительства.