В Казахстане вновь обсуждают ограничение движения тяжёлых самосвалов. Инициатива, которая должна вступить в силу уже с 2026 года, вызывает тревогу у бизнеса и неоднозначные оценки у депутатов. Почему запрет хотят признать нелогичным, выяснял Мадияр Тельманов.
МАДИЯР ТЕЛЬМАНОВ, КОРРЕСПОНДЕНТ:
В стране разгорается спор вокруг запрета на движение трёхосных самосвалов свыше 25 тонн, который должен заработать с 2026 года. Депутат Мажилиса от партии «AMANAT» Болатбек Нажметдинулы уже назвал инициативу нелогичной и разрушительной для экономики, напоминая, что похожая норма в Казахстане уже проваливалась. По его словам, проблемы дорог не в самосвалах, а в системе контроля.
Ситуация осложнилась после того, как в новой редакции закона «О транспорте» появилось ограничение для трёхосных самосвалов массой свыше 25 тонн. По расчётам бизнеса, это фактически ведёт к запрету значительной части парка тяжёлой техники. На практике это означает, что работать смогут машины лишь с заводскими характеристиками, идеально вписывающимися в норму, а большая часть используемых в стройке и перевозках самосвалов выпадет из оборота.
БОЛАТБЕК НАЖМЕТДИНУЛЫ, ДЕПУТАТ МАЖИЛИСА ПАРЛАМЕНТА РК, ЧЛЕН ФРАКЦИИ «AMANAT»:
Самосвал - это обычная грузовая машина на шасси. На этом шасси не обязательно самосвал - он может быть и грузовым, и контейнеровозом, и молоковозом, и холодильником, и бетономешалкой. Мы только одно запрещаем, а другое не запрещаем. Хотя это одна и та же техника требования по грузоподъёмности. Это я считаю дискриминация.
Некоторые жители опасаются, что ограничение парализует работу коммунальных служб и строительного сектора.
БЛИЦ:
- Крупногабаритные К700 ездят - "ничо"? Самосвалы им помешали... Камазы пусть ездят, ща снег вывозить - сколько ещё за зиму выпадет! Дұрыс қой?!
- Радикально не надо, конечно же, потому что хозяйство всё на самосвалах. Надо выполнять работы. А то, как они до места назначения будут добираться? Не знаю.
- Считаю, что надо ввести ограничения по нагружённой массе. Потому что эти китайские, насколько я знаю, они очень тяжеловесные, хотя у них и четыре оси.
По словам депутата, тысячи компаний приобрели самосвалы на кредитные средства. Если машины остановят, пострадают в первую очередь люди, которые зависят от этой техники.
БОЛАТБЕК НАЖМЕТДИНУЛЫ, ДЕПУТАТ МАЖИЛИСА ПАРЛАМЕНТА РК, ЧЛЕН ФРАКЦИИ «AMANAT»:
Компании-владельцы, все они покупали за счёт кредитов, лизинга, без которых просто остановится работа. Люди останутся без источника дохода. Второе, если мы остановим - есть государственные органы, есть акиматы областного значения, города республиканского значения, которые в своей работе используют эти машины для строительства дорог, школ, больниц, ремонт, котлы.
Ранее в мае этого года Представители палаты предупреждали, что запрет может оставить без работы свыше 70 тыс человек. Предприниматели предлагают не запрещать технику, а контролировать фактическую нагрузку. В Минтрансе заявили, что готовы искать компромисс и рассматривать поправки совместно с бизнесом.
МУРАТ АМРИН, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ НПП "АТАМЕКЕН":
Есть административные нормы, наказывайте. Но полностью ставить запрет на деятельность грузоперевозок неправильно. Здесь пойдет цепочка как по социальной направленности, так и по удорожанию жилья.
АЙБЕК КУАНЫШОВ, РУКОВОДИТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ НОРМОТВОРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ПРЕВЕНЦИИ И ГОС. ЗАКУПОК МТ РК:
Взамен как альтернативу можно выработать пакет поправок, которые более детально взвешенно будут решать этот вопрос. Мы, министерство, готовы участвовать.
Депутаты и эксперты сходятся во мнении: вместо жёсткого запрета и создания новых законов, государству нужно усилить весовой контроль и ответственность за перегрузы. Это позволит защитить дороги, не нанося удар по ключевым отраслям экономики. К слову, соответствующую поправку в закон депутат со своей стороны уже сформулировал и возможно в скором времени эту норму удастся всё же "обнулить".
