В 2026 году исполняется 10 лет с момента введения в Казахстане механизма утилизационного сбора. За этот период структура автомобильного рынка страны заметно изменилась: доля импортных автомобилей снизилась, тогда как доля отечественного производства значительно выросла, передает Astana TV со ссылкой на Kazinform.
По данным Бюро национальной статистики, в 2015 году в Казахстане было зарегистрировано 79 508 новых легковых автомобилей. Из них 67 055 машин были импортированы, а 12 453 произведены внутри страны. В процентном выражении доля импорта тогда составляла 84%, а доля отечественного производства — 16%.
Спустя десять лет показатели существенно изменились. В 2025 году совокупный объем импорта и внутреннего производства достиг 388 929 автомобилей. Из этого числа 229 985 автомобилей были ввезены из-за рубежа, а 158 944 произведены в Казахстане.
Таким образом, доля импортных автомобилей снизилась до 59%, тогда как доля машин отечественного производства выросла до 41%.
В период с 2015 по 2025 год объем импорта увеличился с 67 055 до 229 985 автомобилей. Однако еще более заметный рост продемонстрировало отечественное автопроизводство: выпуск автомобилей увеличился с 12 453 до 158 944 единиц. Совокупный рынок новых автомобилей за это время вырос почти в пять раз — с 79 508 до 388 929 машин.
Эксперты отмечают, что в абсолютных значениях импорт автомобилей не сократился, а напротив — увеличился. Тем не менее темпы роста внутреннего производства оказались значительно выше, благодаря чему доля казахстанских автомобилей на рынке существенно выросла.
По данным Министерства промышленности и строительства, денежный объем производства в автомобильной отрасли за этот период увеличился более чем в 27 раз.
Также выросло производство автомобильных деталей и комплектующих. Согласно информации Бюро национальной статистики, объем их выпуска увеличился с 172,9 млн тенге в 2015 году до 395,1 млн тенге в 2025 году - примерно в 2,3 раза.
Вместе с тем сохраняется высокая зависимость отрасли от импортных компонентов. Импорт шин, дизельных двигателей, деталей двигателей и других автомобильных комплектующих за этот период вырос с 315,7 млн долларов до 1,9 млрд долларов — почти в шесть раз.
Эксперты отмечают, что это свидетельствует о продолжающейся зависимости автопрома от внешних поставок ключевых компонентов и ограниченном уровне локализации производства в Казахстане.
