Европейские страны вынуждены в экстренном порядке перестраивать и адаптировать свою устаревшую инфраструктуру под условия аномальных температур, передает Astana TV со ссылкой на Reuters. Из-за рекордной жары в регионе деформируются железнодорожные пути, плавится дорожное покрытие, а энергосистемы работают на пределе возможностей.
По данным мониторинга климата, в середине июля температура в Западной Европе оказалась на 5,5 °C выше климатической нормы. Эксперты предупреждают, что транспортные сети континента, проектировавшиеся десятилетия назад, совершенно не готовы к новым погодным реалиям. Согласно прогнозам ведущих центральных банков, участившиеся засухи, наводнения и волны жары могут сократить ВВП еврозоны на 4,7% уже к 2030 году.
Страны Северной Европы, исторически привыкшие к суровым зимам, переносят экстремальное тепло тяжелее всего. Для борьбы с последствиями операторы инфраструктуры используют как высокотехнологичные, так и неожиданно простые методы:
Охлаждение водой: в норвежском аэропорту Осло при 30-градусной жаре пожарные расчеты выливают около 9000 литров воды на взлетно-посадочные полосы, чтобы размягченный под весом самолетов асфальт не деформировался.
Белая краска: в Стокгольме (Швеция) транспортная администрация покрасила участки путей метро в белый цвет. Это простое решение стоимостью около 10 300 долларов помогает отражать солнечные лучи и снижает риск искривления рельсов.
Мониторинг с помощью ИИ: британская компания Network Rail планирует направить 2,6 миллиарда фунтов стерлингов (около 3,5 миллиарда долларов) на модернизацию путей. Часть средств пойдет на внедрение дронов и датчиков с искусственным интеллектом для быстрого выявления перегретых участков.
Специалисты отмечают, что наибольшую опасность для транспортных сетей представляет не столько высокая температура, сколько сопутствующие природные явления.
«Самой важной проблемой для железнодорожных сетей является не сама жара, а грозы, сильные ветры и оползни, которые часто следуют за волнами жары», — пояснил профессор Миланского университета Боккони Оливьеро Бакчелли.
По его словам, Италия уже столкнулась со значительными сбоями в движении поездов на альпийских маршрутах именно из-за таких климатических последствий.
Европейские инженеры сходятся во мнении, что региону пора перенимать опыт стран Ближнего Востока. Проекты вроде метрополитена в Эр-Рияде или трамвайной системы в Дубае изначально рассчитаны на бесперебойную работу при температуре выше 50 °C.
Сейчас дорожным службам и проектировщикам в Европе приходится искать сложный баланс: новые трассы должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать морозные зимы на севере, и одновременно термостойкими, чтобы не плавиться во время летнего зноя. В Норвегии и Франции профильные ведомства уже создали специальные оперативные группы для разработки новых, устойчивых к изменению климата стандартов дорожного и железнодорожного строительства.
