Не утихает скандал вокруг национального авиаперевозчика, у которого якобы возникли проблемы с топливом. Некоторые СМИ написали, что «Эйр Астана» пригрозила отменой полетов после прекращения отгрузки керосина с шымкентского НПЗ. При этом в компании заявили, что если не получат нужного объема, поднимут стоимость авиабилетов, - указывалось в публикациях. Так из чего собственного формируется тариф? Об этом в нашей постоянной рубрике расскажет популярный блогер Алекс. Алекс добрый вечер.
Всем привет, с
вами снова Алекс и рубрика «Экономика на пальцах».
Периодически у нас в стране появляются жалобы на
стоимость авиабилетов, дескать, дорогие они, надо что-то делать. Я решил
вставить свои пять копеек в эту тему и попытался разобраться, из чего
складывается цена перелёта.
Сразу скажу, что информации по теме мало,
авиакомпании предпочитают держать вопрос ценообразования в тайне. Ну да ладно,
поделюсь тем, что смог накопать. Итак, первый и самый затратный компонент в
цене билета – это авиакеросин. Его стоимость варьируется от 140 до 200-220
тысяч за тонну. Дешевый, по 140 тысяч продает наш шымкентский НПЗ, а более
дорогой закупается за границей.На
одном сайте прочитал, что общая потребность составляет 570 тысяч тонн, при этом
270 производится внутри страны, а 300, соответственно, импортируется. Для
упрощения будем считать, что топливо стоит 200 тысяч. Можем ли мы, исходя из
этой цифры сказать, сколько кило керосина тратится на одного пассажира, если он
летит, например, из Алматы в Астану? Да, можем, но для разных авиакомпаний
цифра будет разная, потому что одни используют скажем так легковушки с
маленьким потреблением бензина, а другие предпочитают прожорливые, но
комфортабельные внедорожники. Сейчас объясню. Для примера возьмем Боинг 757-200
Эйр Астаны. За час полета он сжигает 3,6 тонны. Продолжительность полета
час-сорок, значит будет израсходовано почти 6 тонн. Умножаем на цену в 200
тысяч и делим на 220 пассажиров. Выходит примерно 5,5 тысяч тенге. Это
стоимость затрат на топливо на одного человека. В другой авиакомпании другая
цифра. Бек Эйр использует самолеты Фоккер-100. У них, если я не ошибаюсь,
расход топлива составляет 0,8 тонны в час. А так как продолжительность полета один час двадцать минут и количество
пассажиров 100, то денежный расход авиакеросина составляет примерно 2100 тенге
на человека.Вторая составляющая
цены билета – это аэропортовские сборы. Авиакомпании же не владеют
взлетно-посадочной полосой, самим зданием аэропорта и по сути пользуются этими
услугами. Так вот в Алматы аэропортовский сбор составляет примерно 457 тенге с
пассажира, а в Астане 940 тенге. В итоге получаем почти 1400 тенге на человека
за использование услуг двух аэропортов при перелете.
На этом данные, в которых я более-менее уверен,
заканчиваются. Остаток себестоимости билета будем считать по косвенным
признакам.
Так что у нас еще входит в цену билета? Ну,
во-первых, лизинг. Самолет – штука дорогая, поэтому авиакомпании берут их в
рассрочку и ежегодно выплачивают энную сумму. Чем лучше и дороже самолет, тем
соответственно и выше выплаты за него. В билет также входит оплата персонала
авиакомпании. Начиная от зарплат руководителей, пилотов, и заканчивая оплатой
офисов и гостиниц для них же.Также
в цену включаются техническое обслуживание самолетов, условная самса с чаем на
борту, налоги и прочие расходы.Сколько
же все это стоит? (показываю рукой на список) Точных данных нет. Но если взять
за основу, что топливо вместе с аэропортовскими сборами составляет 43%
стоимости билета – именно такие данные я нашел – то все остальные составные
части билета должны обходиться примерно в 9 тысяч тенге. В итоге получаем 9
тысяч, плюс 5500, плюс 1400, равно 15900. По моим подсчетам это и есть
себестоимость перелета между Астаной и Алматы. Но так как исходные данные у
меня не очень точные, плюс топливо я считал по максимальной цене, то полагаю,
что реальная стоимость варьируется от 12 до 16 тысяч тенге.
Если мои расчеты верны, то возникает вопрос:
почему у Эйр Астаны иногда цена доходит до 40-50 тысяч? Хороший ответ на это
дал финансист Галим Хусаинов. Он предположил, что этой компанией пользуются
люди премиум сегмента, которые не особо чувствительны к цене. Им важна
безопасность и удобное время вылета. А за такую роскошь можно и дополнительную
сумму содрать. Это ведь бизнес! С вами был Алекс и рубрика «Экономика на
пальцах».
